以船為家,他們日夜守護航道安全

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365天的風雨,接受高溫和嚴寒的雙重試驗

以船為主,他們日夜守護著航道的安全

最近幾天,重慶的氣溫不高,達到38°C,這對于一年四季都在船上工作的水路工人來說似乎并不常見。 8月14日,記者跟隨王小婉到他工作的地方。重慶嘉陵江航道管理處北龍海峽站。

現年52歲的王小婉是重慶嘉陵江航道管理處北角航站站的站長。他帶領其他9名水路工人守衛嘉陵江13公里水道的寧靜。他們大多數是來自周邊城鎮的農民工。當被問及他們的家在哪里時,每個人都笑著笑著說:“船是我們的家!”

“這艘船是我們的家”

20米長的兩層船全年停放。這是10個渠道工人的“家”。回想一下,1986年他第一次進入單位時,王小婉還記得那艘只能靠人力操作的破損小船。 “當我第一次進入該單位時,我沒有駁船。那時,我看著船上的河流和蚊子。我在1998年只住在谷倉里。”

“最近,我們剛搬到'新家'。”王小婉興奮地補充道。新駁船的長度是原來的兩倍,還有一個新的健身房和閱覽室供船員在休息時自由移動。隨著時代的變遷和技術的創新,駁船的設施越來越完善,導航員的日常生活也越來越豐富和充實。 “現在留在船上就像在家一樣。”

他們都說他們有家庭規則。在王小婉帶領的船上,每天早上6:30起床后,船員們首先要做的是清理各自地區的衛生設施。 不成文的規則。每個人都有意識地愛著每一個角落。”王小婉說。

隨著維護水平的提高,今天的水道工作更加復雜和艱巨。 四級水道,現在已升級為三級水道。運輸船已從之前的100噸級擴展到目前的1,000噸級。停放的船只越來越多,任務比以前更重。“王小婉的情緒因為更大的”家“而改變了。導航船和疏浚船也被新的替代,具有高功率,低能耗和易于操作。工作變得更加嚴謹和高效。

自從當選為站長后,王小婉帶領團隊將這艘船視為作家。機組成員也像家人一樣團結和尷尬,他們在許多評估中贏得了第一名。王小婉一直覺得在船上生活24小時和幾年的日子并不乏味和困難。 “船上的日子并沒有那么多,每個人都相處得很好。”

365天,每天都是工作日

下午3點左右,記者跟隨王小婉帶領的隊伍一起巡航。太陽很熱,甲板上的溫度可能超過50°C。同時,由于安全需要,船上的船員需要穿厚厚的救生服。在不到幾分鐘的時間里,記者顯然覺得背部濕了,好像他在一個熱氣騰騰的房間里。

盡管在高溫期間盡可能避免巡航,但球道工人仍不時有中暑,皮膚曬傷更為常見。 “在最熱的時候,船上的溫度可能高于50°C。加上救生衣的”溫暖“效果,保持航行標記,整個身體就像從水中捕獲。”站在船頭的水手告訴記者。

每年的汛期是水路工作的關鍵時期,長期工人必須連續工作超過20天。今年7月,重慶紅楓變得兇悍,各渠道基地的員工沒有停止航行,清理包鋼絲繩包裹,保護航標保持正常狀態。在洪峰期間,各渠道基地的員工長期超載,在第一道防洪線上進行戰斗和收集洪水。平均維護時間超過12小時。

在寒冷的天氣里,河水溫度低于岸邊溫度。與寒冷的河水混合,在導航工作中工作的導航工人很難不被凍傷,手被凍結和破裂,耳朵冰冷,腳濕潤和麻木。這些是常見的飯菜.鞋底是3厘米。厚厚的橡膠鞋也很難阻止感冒。即便如此,無論是刮風還是下雨,都是寒冷和寒冷,河上的水路工人總是有一個勤勞的人物。

但是,面對惡劣的天氣,球道工人也有一定的對策。重慶長江巴南海峽主任梁永志告訴記者,在炎熱的天氣里,他們會提前出門返回,增加夜間航班次數,并盡量避開中午高溫期。隨著技術的創新,數字導航平臺現在可用于動態監控導航標記。基地收集,更新和報告導航標記的移動信息,提高導航維護的效率。

日夜保護通道的安全

對于導航工作者來說,調整和清理導航標記是一項非常重要的任務。王小婉給了記者一個類比:航行標志就像路邊的路邊,船長用它來判斷通道的寬度,以確保通道暢通。導航標準的標準是正確的,它與水路工人的白天和夜晚是分不開的。

在13公里的路段,共有31個導航設備,一個船長,一個總工程師和三個水手,組成了一個航程。每次到達航程點時,課程工作人員需要轉到導航標記以檢查導航燈是否正常。 “在檢查船舶標準時,必須首先關閉指示燈,然后再將其打開。如果指示燈為紅色,則表示一切正常;如果指示燈不亮,則表示存在問題。”王小婉上船告訴記者。說明。

對于纏繞在導航船上的碎屑,課程工作人員應立即將其拆除并打撈,并將其帶回駁船進行統一處理。此外,航行船上經常會有鳥類停留的痕跡,這也為課程工作人員的每次維護增加了一份工作。清除鳥糞。在工作日,團隊一次旅行需要一個半小時。如果添加導航船,可能需要4個多小時。

調整導航標記的最危險時間是定義導航標記。導航標記由通過繩索連接的河底的錨固石固定。王小婉說:“鋼絲繩上綁著一塊大塊石頭,至少2噸。當它固定在河里時,它有很大的力量。如果你不注意,腳會很容易被打破當它到達圓圈時。“每次設置航標時,球道工人都要小心謹慎,互相提醒,始終注意船上人員的安全。

河流狹窄,水流湍急的天然河段。但是,北路段一直保持著較低的事故率。 “由于自我進入單位,在維護導航通道時,我們從未造成海上事故,因為導航標記不到位。”王小婉說。

現年27歲的劉淳是王小婉的年輕學徒,已經駕駛了4年。他告訴記者:“有一種職業病,休息后回到家中,晚上睡覺往往是一種輕度睡眠狀態。一點變化都可以喚醒我。有時,當我站著不動時,我總覺得那是遙遠的群山正在移動。“在他看來,這不是一個大問題。當他談到他的家人時,他非常開心。 “家人一直非常寬容并且理解我。我很少陪伴我的家人,所以每次回家,雙重補償,家務都包容。我們的團隊成員就是這樣。”

通道和船只的安全,并成為一名向導。

李國

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